Спасет ли Москву от автомобильного коллапса Четвертое транспортное кольцо?

Полезная информация, 14 января 2009, 16:37:51

В конце 2008 г. руководитель московского Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко доложил, что в ближайшие три года на строительство дорог Москва потратит 300 млрд. рублей. А это значит, что строительство Четвертого транспортного кольца (ЧТК) вокруг Москвы продолжиться намеченными темпами. К 2011 г, по сообщению главы Департамента, большая часть кольца будет уже готова. В 2015 г. ЧТК будет полностью готово к эксплуатации.

Проект действительно грандиозный: кольцо протяженностью 75 км, не менее восьми полос, «почти 70% трассы пройдет под эстакадами и тоннелями», а для проведения самых сложных работ (устройство тоннеля под парком «Коломенское» и под Филевским парком) из Германии уже заказали щит диаметром 19 м. Маршрут Четвертого кольца известен: от шоссе Энтузиастов, пересекая Щелковское, Ярославское, Дмитровское шоссе и Ленинградку, новая дорога будет проходить по ул. Берзарина и Народного ополчения, затем следует подземная часть – тоннель под Филевским парком, потом выезд на ул. Минская, по Ломоносовскому и Нахимовскому проспекту Четвертое кольцо будет «вливаться» в Коломенский проезд, а потом опускаться в тоннель под парком «Коломенское» и пересекать Волгоградский и Рязанские проспекты.

Строительство Четвертого транспортного кольца началось уже в Восточном административном округе Москвы. Префект округа, Николай Николаевич Кочетков, рассказал, что строительство первого участка идет от шоссе Энтузиастов, с «заходом до Измайловского шоссе» и «с заходом в Перово». Второй участок – от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов — начнут строить уже в начале наступившего 2009 г. Так как городские власти не намерены сокращать расходы на строительство дорог вообще, и на возведение ЧТК в частности, то, как уверяет префект, уже в 2010 г. в эксплуатацию будет введен первый участок трассы.

Окружить Москву еще одним кольцом Избавить столицу от пробок – это задача давно оглашена как первостепенная для мэрии города. В частности, по мнению Ю. Лужкова, строительство ЧТК видится как одно из средств для того, чтобы разгрузить основные московские автомагистрали и уберечь столицу от транспортного коллапса, который аналитики и эксперты предрекают уже давно. Куда деваться, ведь Москва — хоть и не лидер в списке самых автомобилизированных городов России, постоянно простаивает в пробках. И в дальнейшем ситуация грозить усугубиться, по расчетам Института Генплана, в столице и в области через 18 лет будет проживать вместо нынешних 11 млн. человек, 18 млн. жителей. Сейчас по скромным подсчетам (с учетом подмосковных автомобилистов) ежедневно на улицах Москвы циркулирует более 4 млн. автомобилей. К 2015 г, по мнению заместителя мэра столицы В. Ресина, в городе будет более 5 млн. автомобилей. И только к 2015 г. московские власти планируют сдать в эксплуатацию Четвертое транспортное кольцо. Да, «здесь вам не тут», в нашей стране строительство — процесс долгий, даже если и финансируется сполна. За год ЧТК не построить, это очевидный факт. Сам же А. Левченко говорил о том, что начало работ долго откладывалось, много времени заняло не только разработка проектной документации, но и подготовительные работы, в том числе и «освобождение будущей трассы от гаражей».

А не получится ли такая же ситуация, что сложилась и с Третьем транспортным кольцом? Ведь только строительство ТТК закончилось, как начались разговоры о необходимости возводить новое кольцо. Сколько нужно построить «колец» вокруг Москвы, чтобы хоть как – то изменить существующую транспортную проблему? Тем более что многие «дорожники» сходятся во мнении, что кольцевая модель в данном случае малоэффективна и вовсе не спасет столицу от пробок. Математики еще в прошлом столетии рассчитали, что строить кольца надо дальше от центра и располагать их ближе друг к другу, только в таком случае будут толк для улучшения дорожной ситуации. Хотя и тут можно спросить, а учитывали ли ученые в прошлом столетии, что в настоящее время через Москву будет проходить такой огромный поток автомобилей, что столичных дорог в принципе не будет хватать для такого большого количества транспорта, что у московских автовладельцев возникнет еще одна «головная боль» — недостаток парковочных мест. Наверное, не предполагали.

Напрашивается простой вопрос: почему столько было говорено о неэффективности кольцевой системы, а Москву «заключают» в очередное кольцо? И при этом сам столичный градоначальник говорит о том, что ЧТК строить придется, невзирая на высокую стоимость строительства. Известно, что только по предварительным расчетам возведение очередного кольца обойдется бюджету Москвы в 660 млрд. рублей.

До каких же пор столичные начальники будут продолжать обороняться от кочевых племен и продолжать строить уже по астрономическим ценам кольцевые дороги, которые в итоге проблему пробок не решают? Может уместно прислушаться к мнению не последних в строительной сфере людей? К примеру, к директору НИиПи Генплана Москвы Сергею Ткаченко, который говорит о том, что «в городе с радиально-кольцевой системой заложен капкан, в который попадают водители».

Так спасет или нет?

Многие московские автомобилисты не разделяют мнения столичных чиновников относительно того, что новая трасса сможет решить транспортную проблему. Наоборот, большинство утверждает, что кольцевая дорога если и поможет разгрузить некоторые районы Москвы от пробок, то создаст заторы на других улицах. Всему причина – низкая связанность транспортной сети, а яркой иллюстрацией этой проблемы являются пробки на Третьем транспортном кольце, которое в свое время также рассматривалось как панацея от московских пробок. В итоге построили трассу с узкими и неудобными съездами, где пробки стали неизбежным явлением.

Строительство ЧТК, направленное на предотвращение транспортного коллапса, должно быть включено в общий, глобальный план по решению дорожной проблемы. И разрешить эту задачу можно только комплексным подходом. А это значит, что кроме развития и улучшения системы общественного транспорта, властям города необходимо эффективно решить проблему парковочных мест, построить достаточно многоуровневых паркингов, очистить улицы города от автомобильного «утиля», а главное – обратиться к опыту других городов, где реализована иная, более эффективная дорожная сеть: треугольная, квадратная. Да только перейти на новую схему, отказавшись от колец, столица уже вряд ли сможет. Остается только одно: оптимизировать то, что построили и вести этот процесс одновременно с наращиванием километров новых дорог.

Другие новости автомобильного мира:

14 января 2009

09:12 ГАИ России подвело статистику аварийности по итогам 2008 года

В России под присмотром видеокамер и гаишников наконец-то стала снижаться смертность в автоавариях... далее

09:11 Таможня потеряет $1 000 000 из-за новых пошлин на иномарки

Владивостокская таможня недополучит до одного миллиарда долларов из-за введения новых пошлин на иномарки... далее

09:10 На машинах ФСБ появятся спецнадписи

Премьер-министр Владимир Путин подписал постановление, разрешающее ФСБ РФ использовать машины со специальными цветографическими схемами... далее

09:09 В 2008 подмосковные гаишники арестовали шесть тысяч водителей

Сотрудники ГИБДД Московской области арестовали более шести тысяч водителей в 2008 году за различные нарушения правила дорожного движения... далее

09:01 Европа также не довольна повышением пошлин на иномарки в России

Представители Европейской Комиссии высказали мнение о том, что повышение Россией таможенных пошлин на ввоз иностранных автомобилей противоречит стремлению РФ в ВТО. Наиболее пострадавшая от введения данных пошлин страна,... далее

08:59 Porsche стал собственником контрольного пакета акций Volkswagen

Германский автомобильный концерн Porsche теперь является владельцем 50,76% акций Volkswagen. До 5 января эта доля равнялась 42... далее

13 января 2009

12:02 Британские журналисты выяснили личность Стига из Top Gear

Британское издание The News Of The World утверждает, что журналистам газеты благодаря сообщению неназванного источника в телекомпании BBC удалось выяснить личность неизвестного тест-пилота программы Top Gear,... далее

12:01 Автосалон в Токио 2009 года может быть отменен

Японская ассоциация автопроизводителей рассматривает вопрос об отмене проведения в этом году автосалона в Токио... далее

11:45 Вокруг мира — на мотоцикле

Влюблённая пара, аргентинец Густаво Сиеслар и немка Элке Пар, совершают путешествие на мотоцикле, которое продолжается около пяти лет... далее

11:44 В гараже военного врача обнаружен раритетный спорткар

Британское Интернет-издание Newcarnet сообщает о том, что в гараже умершего два года назад военного врача Гарольда Карра обнаружено несколько раритетных автомобилей: Bugatti Type 57S Atalante, а также классические... далее

Популярные подержанные автомобили: Lexus LS600, 2008 = 3300 тыс. руб. Mercedes G500, 2004 = 2090 тыс. руб. Nissan Sentra, 2004 = 400000 руб.

Популярные новые автомобили: ВАЗ 21154 = 250000 руб. Renault Logan = 330000 руб. ВАЗ 21041 = 180000 руб. ВАЗ 2131 = 275000 руб. Chevrolet Lacetti = 410000 руб. ВАЗ 21074 = 155000 руб. Mitsubishi Lancer = 501750 руб. Toyota Corolla = 498000 руб. ВАЗ 21144 = 220000 руб. Nissan Almera Classic = 410000 руб. Chevrolet Lanos = 320000 руб. Nissan Qashqai = 777000 руб.

Пятёрка самых популярных подержанных автомобилей:

Hyundai Tucson, 2007 = $22835

Lexus RX, 2006 = $46000

условия размещения рекламы на сервере, информационное обслуживание

специальное предложение автосалонам по размещению прайс-листов
Comavto.ru, used cars: english version 

пишите: comavto@comavto.ru, по техническим вопросам: